来源:中国汽车画报

华丽的冒险
Rolls-Royce 101EX
劳斯莱斯的又一款用于试验的双门运动车型露出真容。它变得更摩登了、也更平易近人了。有人说这是一种冒险。正确与否，权且不论。只是这次险冒得够华丽、够昂贵.

对于劳斯莱斯，宝马公司总裁赫尔穆特·庞克曾经说过：“不能长期只靠一款车型生存。”这句话充分证明，产品多元化的策略即使对劳斯莱斯这样的豪华品牌来说也同样适用。
为此，劳斯莱斯首席设计师伊安·卡梅隆正带领着他的设计小组在加利福尼亚州夜以继日地开发新的车型。劳斯莱斯的拥趸应当还记得，就在两年前的日内瓦车展，为了庆祝这家最著名豪华车厂的百年诞辰，伊安的工作班子推出了双门4座敞篷概念车100EX作为贺礼。
还是同样的团队，还是同样的展览盛事，又一款耀眼的劳斯莱斯登场了。诧异也好，欢呼也罢，不管你对它的第一印象如何，伊安对它下了这样的定义：“101EX是一款非常现代化的轿车，是劳斯莱斯在21世纪对经典GT双门轿车做出的诠释。”
翻看劳斯莱斯的老车型，你就会发现101EX与前辈之间的血缘关系。而当它们比肩而立时，却又绝不会让人搞错了它们之间的辈份这就是尊崇历史而又关注未来的101EX。
它的车顶轮廓线很低，车窗的面积也更小。流线型风格贯穿全车，著名的直立水箱格栅仿佛也被风吹得略微向后倾斜，侧面线条由此而显得更加端庄。伊安对此的解读是，“整体形状都极具动感，乘坐时的感觉更加靠近地面，而比例也显得更加紧凑协调。”
高挑的腰线既提高了安全性，又保证了车内成员的私密性。不过透过无框车门还是能够领略到101EX典雅的内饰。坐进车里就像掉进了一个镶满精美铝合金及上等红橡木装饰的皮口袋。任何一个角落都不会偷工减料，就连行李厢内也铺设了真皮，与驾驶舱内的风格一致。看来，连阔佬们的行李都要高人一等。借用劳斯莱斯董事会主席兼CEO伊安·罗伯森的话概括一下吧：“我们坚持使用最理想的材料，而不是最方便使用的材料。”
凭借阔绰的空间，101EX显然能令5名成年人安然入座。可既然是Coupe车型，保持4座的风格才够味道，况且更从容和更优雅的坐姿也与劳斯莱斯一贯的口号“绰绰有余”（More Than Enough）相吻合。前排两张桶形座椅形体纤细但却非常柔软，能提供良好的支撑。后排半圆形的座椅造型明显取自幻影，但经过了改进，无论正襟危坐、还是倚靠休息，都能享受到最彻底的舒适。在负责内饰设计的阿兰·史帕德看来，这张大沙发“非常适合两个人舒适而亲密地度过漫漫旅途”。
如此温馨的旅途中缺少点缀怎么行？源自幻影的“林荫大道照明系统”能够保证车内照明柔和而浪漫。还有一点惊喜，采用内嵌光纤皮革提供顶光的“星光顶饰”可呈现出星空图案。看星星哪里还需要开天窗？这就是富豪的生活，总是那么精致、那么有品位。
以铝制的风挡框架和A柱为源头，一条散发着耀眼而又迷人的银色金属光芒的河流淌过修长的发动机罩，最终在水箱格栅处泻下。欢庆女神挺立潮头为你指引方向。在亦幻亦真的眩晕里，只有那台与幻影相同的6.75升发动机在提醒着你，这件工艺品还具有汽车的功能。这台V12发动机采用了燃油直喷、可变气门升程和正时技术，燃烧效率非常理想。而且有了劳斯莱斯设计开发的强力低扭low-down技术，能够在1000转/分的转速下输出75%的最大扭矩，动力异常充沛。
身为豪门中的运动选手，101EX配备了前双叉臂、后多连杆的悬挂形式，这为它的良好操控性奠定了基础。不过，可根据车辆载重进行自动调整的空气弹簧却随时提供着极端的舒适性。看上去有些矛盾，但富豪们或许需要的就是这样的运动方式——激情却不激烈。
世界在变，劳斯莱斯也在变。它变得更加新潮，而不是固执地我行我素了。这算得上冒险吗？众说纷纭！不管怎样，罗伯森认为它“迎合了劳斯莱斯的现有和潜在客户对双门轿车的喜好”。问题又来了，究竟什么时候才能满足人们的喜好呢？它又会以什么大名出现在我们面前呢？猜猜也无妨。没准就是明年上市的新一代险路。

造车，尤其是造这种超级跑车，也要讲道行修为，对于像法拉利这样身处上层之流的贵族来说，追求极端已经不再那么必要了。人们更希望在这些巨人身上发现一些温文尔雅的成熟气质，一些更接近文明社会的理性原则。我一直认为，欣赏一部名模般的超级跑车，最好不要单刀直入去品评它的动力性能，你的目光最好在它性感的身体上多停留一会儿。599GTB算是法拉利车系里的领航旗舰了，它的作风亦代表了法拉利的作风。正像人们所期待的一样，它虽然使用了同门老大Enzo的V12发动机，但是并没有沾染到那种“骨感”造型。相反，599GTB更多地吸收了612 Scaglietti和F430的柔软曲线。
世界上有几家制造厂不给极速超过300公里/小时的跑车加上尾翼？答案我不确定，但我惊叹法拉利是这样做的。成熟的风洞试验使得599GTB本身的空气动力学特性已经足够稳定，不需要再画蛇添足，而且设计师们还有余地像艺术家一样雕琢它的身体。转到车尾，我终于发现了这其中的秘密，两个像飞机垂直尾翼一样的东西长在599GTB的“脊背上”，起到稳定气流的作用，但是从侧面却看不出一点痕迹。另外，车身下面的扩散器来自于F1技术，高效率地增加气流流速，为获得足够的下压力添砖加瓦。
很多女性在众多的跑车品牌中唯独喜欢法拉利，就因为它的身形更柔美一些。但是谁又能否认，它也有更吸引男人的一面？前面已经提到，这台6.0升V12发动机来自于有着魔鬼脾气的Enzo，但是为了更符合599GTB高贵的气质，动力被减弱了，在7600转时发出620马力的动力比Enzo小40马力，最大扭矩也从原来的657牛·米降低到了608牛·米。你可能会对这样的“退步”感到惋惜，但是你应该知道，真正的明君不会只想着拼杀于战场。599GTB并没有让过多的发动机噪音传到驾驶室里，相反新添的隔音材料过滤了大部分高亢的声调，只有那种排气管与进气管激情合奏的“交响曲”才有资格被送到你的耳边，似乎在提醒你，它还是一个戎马帝王！
言归正传，相对于1675公斤的总重来说，推重比达到了2.6千克/马力的水平着实让人感慨：这个新君老成有加且勇力过人！名字的后缀GTB代表了Gran Turismo Berlinetta，这是家族荣耀的像徽，所以说0～100公里/小时加速时间3.7秒、最高车速超过330公里/小时是599GTB必须要具备的基本素质。虽然这些数字都不是最好的，但是对于雍容的贵族来说，野蛮也该到此为止了，胜负不只取决于这个小小的方面。
在599GTB身上，法拉利把很多前沿的民用车电子控制技术都用上了。升级之后的6挡F1变速箱换挡时间只有100毫秒，比Enzo还快50毫秒，与真正的F1赛车相差无几！当然，帝王不等同于匹夫，提供注重舒适性的自动模式来表现优雅的风度也是必要的。扎实的道路表现可以说是反映一部车好坏最有力的证明，599GTB首次运用了依靠磁场改变流体粘性的可调阻尼减震器，非专业人士很难弄懂其中的原理，你只需知道这套减震器是目前反应最快的即可。不单如此，四个车轮的转速随时受到监控，信息被传送到一套类似于传统ESP的控制系统，通过控制动力输出把车轮打滑保持在极限以内。但是，这个名为F1-Trac的系统却可以让599GTB在弯道中的加速能力比使用普通ESP的车型提高20%。有了它，你会因为轮胎与地面如此的亲热而心生妒意！最后值得一说的东西就是manettino车辆动态控制系统，在之前推出的F430车型上也出现过。你可以通过安装在方向盘上的旋转开关选择你想要的车辆状态。其实，这个开关就是让车载电脑综合控制变速箱、 F1-Trac系统和可变阻尼减震器的状态，要文还是要武全听你的。
可以说这些技术无不来自于法拉利涉足多年的F1赛场，它在赛道上取得的每一次成就都是在向你证明：驾驶乐趣是每一辆法拉利汽车的基本素质。前中置后驱的599GTB拥有47%：53%这样近乎完美的前后重量配比，再加上一颗躁动的V12心脏、F1水准的变速箱，还有诸如前19后20英寸轮圈、碳化陶瓷刹车盘……这些都是写在它身体里的战斗基因，但是它同时又具有2.75米的长轴距、唯美的脸孔和曼妙的身姿。它是文韬武略的太平皇帝，在狼烟四起的战场上究竟有多大本事，目前我们还缺少谈资。

FORD FOCUS S

撰文：齐宇   摄影：贾罗威  《中国汽车画报》

想要不受它的诱惑真的很难。火红的车身总会让你情不自禁地盯着它欣赏，优美的曲线让你沉醉其中，难以自拔。注视它越久，就会被它吸引越深

福克斯国内首次试车时，就听说运动版已经在路试了。说到运动版车型，国内应该不少，可真正算得上运动的寥寥无几，多数都是做些表面功夫便草草了事。不知道福克斯S能否让我们看到同门师哥ST的身影。

各厂家纷纷推出自己的运动版车型，为的就是满足那些偏爱个性化，但又不愿意违背法规而私自改车的人。因此运动版车型就必须要有些与众不同的地方，以此来吸引这部分消费者的眼球。这一点福克斯S做到了。它用的是“媚眼计”：首先车身采用了普通的红色漆涂装，因为它可以表现出金属漆无法达到的亮红效果。长安福特也 “吝啬”地只把这种颜色赋予了福克斯S，让它成为了“稀有动物”，当然它的稀有也会刺激个性人群的购买欲。

第一次见到三厢福克斯时，它的设计师便向我们得意地炫耀着贯穿车身的三条优美曲线。不可否认它的线条非常流畅，充满了欧洲车特有的力量感。编辑部的同事也一致认为它是目前国内两厢变三厢车最协调的车型。有了这样好的条件，福克斯S只要在这个基础上稍加手术就可以让自己更出众。车身四周的大包围与2.0车型一样，车尾的小扰流板还是第一次亮相，当然它的装饰作用大于实际扰流效果。与福克斯ST非常相似的薰黑头灯是它红色车身上的点睛之笔，黑红的搭配是经典的运动色彩。

 福克斯S的外表的确吸引人，不知车厢内是否有同样的魅力。原来双色的内饰已经改为了全黑设计，使车辆内部显得更加沉稳。最显眼的是一对红黑相间的织物座椅，造型有些仿Recaro的味道，不过虽然座椅高低可调，可即使将其降到最低位置，仍然没有“坐在地上开车”的感觉。3辐式方向盘与福克斯ST极为相似，手感也很好，转向力度较1.8车型更沉一些。中控台的面板做了仿碳纤维处理，虽然仍是塑料部件，但视觉效果已经提升了不少。经过这样一番包装，福克斯S已经小有ST的模样。

沐浴着测试场的阳光，福克斯S静静地停在桩桶前。加装大包围的它低沉着身体，火红的车身加上动感的轮廓构成了一副美丽的画面。沉醉其中的我差点忘了即将对它进行一场严格的测试，而以往对每部车都要一探其性能高低的冲动，这次也因为它美丽的外表被忽冲淡了。那么到底长相堪比师兄的福克斯S，性能是否跟得上ST的脚步呢？

福克斯S既没有配备新型发动机，也没有对现有的发动机进行重新调校。只有自动挡车型配备的2.0升发动机，加上1.8升车型才有的5挡手动变速箱组成了它的动力总成。长安福特的这个做法的确很巧妙，福克斯的产品链中，除了运动版外没有其他车型有同样的动力搭配，因此如果你需要2.0升的发动机和手动变速箱，那你的目标只有一个——福克斯S，也许它可以改变运动版车型给人形同“鸡肋”的感觉。

排量上相差的这0.2升到底在动力表现上会有多大差异呢？做加速测试时，即便有意放缓抬离合器的速度，与地面接触的205/55 R15宽胎仍然出现了比1.8升车型更加严重的打滑现象，伴随着轮胎发出的尖叫和与地面摩擦时产生的黑烟，福克斯S昂着头冲了出去，只用了8.7秒便完成了0～100公里/小时的加速，远远领先于国内先前推出的福克斯车型。只要保持足够的转速，发动机都会为你提供令人满意的扭矩。只是与之搭配的变速箱有些拖了后腿，因为挡位行程和齿比设计上与1.8车型并无二样，因此运动性并不突出，强劲的动力发挥更多的是仰仗着排量更大的发动机。测试中发动机的嚎叫仿佛在向变速箱抗议。看着这样的表现，让我不禁非常怀念嘉年华运动版，它超短的挡位行程，灵敏的发动机响应让人印象十分深刻。

在穿桩和紧急变线的测试中，福克斯S也有比其他两位国内师兄更优秀的表现：与1.8升车型相比，更强的扭矩可以让它在测试时游刃有余，205/55 R15的轮胎为它带来了良好的稳定性，一定程度上改善了车辆的侧滑现象；相对于2.0升车型，手动变速箱更能发挥发动机的潜力，油门响应更好、动力随叫随到，使测试过程一气呵成，并不会因为油门和变速箱的迟滞而影响成绩。底盘和悬挂没有经过重新调校，只是加装的大包围使车身看上去更贴近地面而已。

福克斯S整体的表现的确强于之前国内的三款车型，与众多只做表面功夫的运动版车型相比更令人兴奋。如果你追求个性，但又对10几万的跑车嗤之以鼻，或许福克斯S是个不错的选择。这次长安福特推出福克斯S，并不单纯是树立自己运动特性那么简单，因为特殊的动力总成搭配，使它成为了福克斯产品链中一个重要的车型，并不是某个车型的特别版，因此它拥有比以往运动版车型更多的销量并不是可望不可及的事。

长安福特 福克斯运动型

评价 三星半

优点：外观非常漂亮，拥有福克斯车型中独一无二的骄阳红色车身，动力更强劲

缺点：变速箱影响发动机表现，作为运动版车型悬挂没有特殊调校

技术数据

车型   紧凑型三厢车

长/宽/高mm  4480/1840/1500

轴距mm 2640

行李厢容积L526

整备质量kg1355

发动机/排气量cm3 L4/ 1999

最大功率PS(Kw)/rpm 142（104）/6000

最大扭矩Nm/rpm  180/4000

传动形式 前轮驱动，5挡手动变速箱

悬挂（前/后）麦弗逊式/多连杆式

刹车（前/后） 通风盘式/盘式

轮胎 205/55 R16

标准配置

透明薰黑前头灯组双开启模式电动天窗 后扰流尾翼 5孔式铝合金轮圈 包覆式赛车座椅（驾驶席6向电动调节）皮质3辐炫银质感方向盘 冷峻黑色内饰 6碟CD音响 全方位倒车雷达  ABS+EBD

测试数据

0～100km/h s 8.7

100～0km/h刹车(冷/热) m 45.35/44.73

最高车速km/h 204

油耗L/100km 7.6

参考价格（RMB） 16.58万

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